Delforex - v2-54 - تشيفي

ديلفوريكس سيباجاي ميترا ريسمي داري ريهان جيويلري غروب ميناوركان برودوك إنفستاسي يانغ أمان (جامينان إماس لم 24 كارات دغن كادار 999.9) دان بونغا 1.5bln سيهينغغا ليبيه منغونتونغكان داري ديبوسيتو دي بانك. كالاو ديبوسيت دي بان بانغا 5-7tahun، تابي تانبا ديساداري تينغكات إنفلاسي دي إندونيسيا rata2 7tahun. برودوك يانغ مجوهرات ريحان طوارقان: 1. نصابة ميميجانغ فيسيك إماس Min.100gr 2. نصابة تيداك ميميجانغ فيسيك إماس. (ناسباه مينيمبانكان إماسنيا دي ريهان Jewellery) ونتوك بيليهان بيرتاما: ناسابا ميميغانغ فيسيك إيماس Min.100gr 100gr الحد الأدنى من الدخل 3 الدخل الثابت 1.5bln (لانغسونغ ديترانسفر كي ريكينينغ سيتياب بولان) ناسابا تيداك ميميجانغ فيسيك إماس (ناصبا مينيمبانكان إماسنيا دي ريهان Jewellery) Min. Kontrak 6 بولان الدخل الثابت 3bln (لانغسونغ ديترانسفر كي ريكينينغ سيتياب بولان) سيتيلاه جاتوه الإيقاع، ناصبة بيزا بيليه 3 الخيار ديباوا إيني: 1. ناسابة سيمبان إماس سينديريجوال كي توكو لاين. 2. جوال إماس كي ريهان جوليري (100 شراء ضمان عودة)، سيلوروه وانغ أغان ديكيمباليكان سيسوي إنفواس بادا سات ريليستو. 3. لفة أكثر (بيربانجانغ كونتراك)، هارجا إماس ديسيسويكان دغن هرغا باسار. معلومات عن ليبيه لانجوت سيلاكان هوبونجي ستومر دعم كامي 0877 6864 8333 مارودوت باروليان سيهومبينغ (ريلاتيونشيب ماناجر ريهان للمجوهرات) 54 تشيفي نأمل أن يساعدك هذا. الأولى هي 53 ثانية ثانية هي 54 على الرغم من عدم وجود محرك V8 في أوائل 1950s، شفروليه تقريبا على الدوام تفوق أقرب منافسه، فورد، الذي كان V8 الأسطوري. ما كان تشيفي كان محركا قويا وموثوقا بست أسطوانات يوفر الملايين من السيارات المزينة بشعار كوتو-تيكوت مع الكثير من الطاقة للرحلات إلى محل البقالة، إلى المكتب، وحيثما كانت هناك حاجة إلى أي وقت مضى. تصميم المحرك، بمودة المعروفة باسم ثيكوتستوفيبولتكوت ستة، وقدم لأول مرة في عام 1929 وفاز شيفروليه الملايين من المبيعات. على الرغم من أنها شهدت عددا من التحسينات في فترة 24 سنة حتى عام 1953، كان لا يزال المحرك الأساسي نفسه وأشاد باعتبارها واحدة من أفضل المحركات من أي وقت مضى. وبحلول سنة 1953، كانت شفروليه ست نمت إلى 235.5 بوصة مكعب. بالنسبة لأولئك تشيفيس مجهزة بثلاث سرعات قياسية أو تجاوز، تم نشر نسبة الضغط في 7: 1 إعطاء السيارة 108 حصانا في 3600 دورة في الدقيقة. ل بيل إيرس و 210 سلسلة التي تم تجهيزها مع ناقل حركة أوتوماتيكي باور-غليد الاختياري، أعطيت كوتسيكسكوت الأقوياء زيادة في الضغط إلى 7.5: 1، والتي صدمت حصانا تصل إلى 115. (150 سلسلة جديدة لم تكن متوفرة مع الطاقة - Glide). في نفس العام تم إدخال الألياف الزجاجية الجديدة كورفيت جسديا أيضا. في حين أنه يستخدم نفس المحرك الأساسي، وقد تم تجهيز كورفيتس كوتبلو-فلام سيكسكوت مع الكربوهيدرات الثلاثي، مجموعة معدلة من صمام ومنافذ توقيت ورؤساء عالية الأداء التي عززت نسبة ضغط تصل إلى 8: 1 وحصانا إلى 150 في 4200 دورة في الدقيقة. حتى من دون V8، شفروليه بشكل جيد جدا في عقد إلى رقم واحد بقعة المبيعات بالنسبة لمعظم سنوات نموذج ما بعد الحرب. أخذ جديلة أن كوتسيززل تبيع ستيكوت، ما تشيفي تفتقر في خليج المحرك، أنها تتكون مع شكل وتصميم من الجلد الخارجي. 1953 تمثل التغيير الرئيسي الثاني بعد الحرب لشفروليه. في حين أن فورد وبليموث ذهبوا إلى ما يقرب من بلاطات الوجهين، حافظت شيفروليه نظرة من المصدات الخلفية منفصلة، ​​حتى لو كانت جزءا لا يتجزأ من قذيفة الجسم. كان تصميم شيفروليه الأمامية في عام 1953 جريئا ومحملا بالكروم. وشكلت الشبكه شريط كروم أفقي قوي مع ثلاثة زعانف عمودية، توج في كل نهاية مع دوران بدوره إشارة ضوء وقوف السيارات العلب. كل هذا كان مؤطر بجسر من الكروم يموت الصب على رأس و المصد مستدير قوي على طول الحافة السفلى الرائدة. الانتهاء من الموضوع الأمامي كانت الكروم مطلي الأبواب الأمامية وشيفي درع شعار مؤطرة من قبل أكثر الكروم. وقد استخدم هذا التصميم الأمامي نفسه على كل ثلاث مجموعات في ذلك العام. وكان اللون أيضا مهم جدا لتسويق جنرال موتورز في عام 1953، وكانت شفروليه حول ملونة كما يمكن أن يكون. كان هناك ما مجموعه ثلاثة عشر نغمة واحدة لهجة المتاحة، مع أحد عشر تركيبين نغمتين المدرجة. كل سلسلة لديها العديد من الخيارات الداخلية تقليم التي يمكن أن يكون اللون-- كيد إلى الخارج. وكان شيء آخر جديد في عام 1953 ثلاث سلاسل متميزة للمشترين تشيفي للاختيار من بينها: 150S الخاصة، تليها ديلوكس 210، ومجموعة كاملة من بيل إيرس. تم تسويقها في جميع القطاعات ذات السعر المنخفض، وكانت قاعدة كوتسبيسيال 150quot سلسلة نفعية في كل شيء، وتقديم أي تقليم الجانب الحقيقي، والحد الأدنى من التعيينات الداخلية. وشملت أنماط الجسم كوبيه الأعمال الخاصة، نادي كوبيه، اثنين وأربعة سيارات السيدان الباب، بالإضافة إلى أربعة أبواب كوثاندمانكوت عربة عربة. وكان الخط الأكثر شعبية (استنادا إلى أرقام المبيعات) لشفروليه 1953 سلسلة كودلوكس 210quot. تميزت من قبل الفولاذ المقاوم للصدأ بسيط الجسم من جانب الرمح تقليم ولوحات الخلفية الحرس الخلفي مشرق على حافة الرائدة في الأرباع الخلفية، يمكن للمرء أن تأمر نادي ديلوكس كوبيه، اثنين أو أربعة سيارات السيدان الباب، بالإضافة إلى عمودية سبورت كوبيه وفي البداية من السنة، حتى قابلة للتحويل. كما تم تعيينها إلى سلسلة 210 كانت زوج من أربع أبواب عربات محطة، ورجل هاندي ديلوكس، و تونسمان تألق جديد. ويتميز بقطع الخط العلوي وميزات سلسلة بيل إير. قبل عام 1953، كان بيل إير الاسم الذي أعطي فقط ل كوبيز هاردتوب. هذا العام مع تقليم الجانب المميز، بما في ذلك الرمح اللون على لوحات الربع الخلفي، والتعيينات الداخلية أكثر فخامة، وشملت بيل اير اثنين وأربعة سيارات السيدان الباب، واثنين من الباب الصلبة كوتسبورت كوبيكوت، وبطبيعة الحال، قابلة للتحويل. بعض الخيارات الفريدة المتاحة على شيفيس في هذه الفترة الزمنية شملت العين أوتورونيك التي كانت متاحة على جميع سيارات الركاب جنرال موتورز ل يعتم المصباح التلقائي، يغطي عجلة كاملة، خاص كوجيت-بيردكوت هود زخرفة. وشملت أيضا أشياء نعتبر إلزامية اليوم مثل الراديو، سخان، مزيل الصقيع، وإشارات بدوره والأضواء احتياطية. في عام 1954 كان هناك عدد من التغييرات الطفيفة سواء في السلطة، والتصميم، ونموذج خط المتابعة لشفروليه. تحت غطاء محرك السيارة تم طحن الأزرق لهب ستة وكان 235.5 بوصة مكعبة الآن 115 حصانا في شكل قاعدة القياسية، في حين تلقت نماذج مجهزة باور-غليد نسخة هائلة 125 حصان من كوتستوفيبولتكوت ستة. لأول مرة، كانت قائمة كاملة من الملحقات الراحة المتاحة. وشملت نوافذ الطاقة، مقاعد السلطة، وأكثر فائدة، والفرامل السلطة. على السطح الخارجي للسيارة، إذا كانت الألوان كانت جيدة في عام 1953، أنها حصلت فقط أفضل في عام 1954. هذا العام ما مجموعه أربعة عشر لون واحد يمكن أن يؤمر (على الرغم من أن هناك بعض القيود سلسلة)، مع ما يصل إلى ثلاثة عشر اثنين من لهجة التحديدات . وكانت الاختيارات الداخلية عديدة، واللون مرتبط في كثير من الحالات إلى الخارج من السيارات. تتوفر على طرازات معينة من سلسلة ديلوكس 210 كانت جميع الفينيل ديلراي الداخلية تقليم في عدة تركيبات الألوان. يبدو خارج نماذج 1954 مشابهة جدا للطبعة السابقة. شبكت الشبكة الآن خمسة زعانف عمودية بدلا من ثلاثة، وأصبحت أضواء إشارة سيغنالباركينغ البيضاوي في شكل يضم في حواجز التفاف الكروم الحاجز. من الخلف، أصبح شيفروليت عام 1954 عدسة من قطعة واحدة في الجزء العلوي، في حين تم حجز النصف السفلي لمصابيح احتياطية اختيارية. كان طراز سيارة شيفروليه عام 1954 مشابها لعام 1953. وفي السلسلة الخاصة 150، تم استبدال سيارة كوبيه بسيارات سيدان الجديدة، وهي طراز بابين مع مقعد أمامي فقط وقيمت على أنها سيارة بثلاث ركاب. وعادت سيارتان من سيارات الركاب ذات الست سيارات الرباعية إلى جانب عربة المحاور الخاصة ذات الأربع أبواب. تم اختيار الموديل 210 من طرازات سيارات الديلوكس إلى سيارات السيدان ذات البابين، سيارات السيدان ذات الأبواب الأربعة، وكوب سوب. عرضت في منتصف ذلك العام نموذج حزمة ديلراي تقليم. وكانت سلسلة "عربة هانديمان" رباعية العجلات ذات أربعة أبواب تقريب السلسلة. للمشترين بيل اير كان هناك نموذج واحد أكثر للاختيار من بينها. عادت سيارتا السيدان وأربعة أبواب إلى الظهور كدعامة أساسية في السلسلة، في حين كانت سيارة كوبيه سبورت كوبيه وقابلة للتحويل هي السيارات التي يحلم بها الجميع. تونسمان أربعة أبواب محطة ستيشن التي كانت في سلسلة 210 لعام 1953، تخرج حتى خط بيل إير في عام 1954، وتلقي الجانب تقليم خاص للذهاب جنبا إلى جنب مع الانتهاء من لوحة الخشب فو. في عام 1953، حافظت شفروليه على قيادة بيعها على فورد من خلال إنتاج ما مجموعه 1،356،413 وحدة. لعام 1954، تراجعت شفروليه فقط قليلا وراء فورد في مبيعات نموذج العام وسباق الإنتاج بنسبة أقل من عشرين ألف سيارة. ولتعويض هذا الاختلاف، عندما تم إدخال نماذج 1955 الجديدة في وقت متأخر من عام 1954، تم تعزيز الإنتاج مع التجار أصبحوا مثقلين فقط حتى تشيفي يمكن التقاط تاج السنة التقويمية الإنتاج. ما تبحث عنه في حين أن شفروليه 1953 و 1954 في حد ذاتها جذابة جدا للمشترين شيفروليه، وهناك بضعة بنود اضافية للبحث عن ذلك يمكن أن تضيف إلى قيمتها. 1953 شهد إدخال توجيه السلطة لشفروليه. وجاءت عدد قليل نسبيا من السيارات مجهزة هذا الخيار الراحة واليوم نظام عمل كامل يمكن أن تضيف ما يصل إلى 1،000 إلى قيمة أي نموذج. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي باور-غليد وحدة موثوقة للغاية، ولكن القيمة المميزة لهذا المصنع الإضافية لا تذكر في سوق جامع اليوم. المساعدة على تعزيز قيمة هذه السيارات هي تقليم مصنع نموذجي والاكسسوارات البنود في العصر. كان التنانير الحاجز خيارا تقنيا، حتى على نماذج بيل اير. للسيارات المغلقة، ظلال الزجاج الأمامي هي دائما زائد، سواء المصنع الأصلي أو شعبية فولتون وحدات ما بعد البيع. بدأت مخططات الطلاء ذات النقطتين فقط في اكتساب شعبية في 1953 و 1954، وشفروليه استخدمت زوجين من أصناف مختلفة لسياراتهم. كانت سلسلة ديلوكس 210 و 150s الخاصة على حد سواء تقتصر على سقف يجري رسمها في لون متناقض، ولكن على 150s وهذا هو خيار نادر جدا من المصنع. بالنسبة لشركة بيل إير، قدم كلا العامين مخططات ذات نغمتين وجدت السطح ومنطقة الربع الخلفي محاطة بقطع من الفولاذ غير القابل للصدأ. خلافا لبعض صانعي السيارات في ذلك الوقت، تحظر شفروليه عكس العديد من مخططاتها ذات النغمتين، إن لم يكن لسهولة التجمع، ثم فقط لجماليات المظهر. وهناك عدد كبير من 1953 و 1954 شيفروليتس قد وضعت تحت سكين من التخصيص و رودر الشارع لأنها مناسبة جيدا لتعديلها. ومع ذلك، فإن أصحاب البشرة بدأت حقا في إيلاء الاهتمام لهذه السيارات على حد سواء أهميتها التاريخية وخطوطها الجذابة. واحدة خدعة من أوائل بناة شيفروليه من هذا العصر هو وضع محرك V8 كتلة صغيرة تحت غطاء محرك السيارة. ولكن بالطبع، هذا ليس شيئا فعله المصنع عندما كانت جديدة. (كان هناك عدد قليل من النموذج 1955 شيفروليتس مع V8s البشرة في تعديل 1954 تشيفي تقليم لإخفاء لهم، ولكن هذه جعلت أبدا في أيدي الجمهور). كما هو الحال مع أي سيارة، وهناك عناصر نموذجية لتكون على بينة من. ابحث عن محاذاة تقليم غير متطابقة. في كثير من الأحيان إذا تم استبدال باب أو الحاجز بسبب الصدأ أو حادث، قد تقليم من لوحة إلى لوحة لا تتطابق تماما الحق. تحقق عن كثب لطلاء خاطئة أو غير مقنعة للكشف عن المكان الذي تم فيه إعادة طلاء الباب الأزرق الفاتح ووضعه على سيارة حمراء. شيء واحد عن هذه السيارات هو أنها تبدو على ما يصل الى الصدأ والتآكل أفضل قليلا من العديد من منافسيهم. باستخدام بناء الجسم على الإطار، والمناطق النموذجية عرضة لتعويم الطريق يجب أن يتم تفتيشها عن كثب. وأبرزها هي ألواح الأرضيات (وخاصة على القابلة للتحويل)، ومنطقة الجذع، مع تفاصيل إضافية نظرا للإطارات الاحتياطية بشكل جيد على سيارات الركاب. هناك العديد من الشركات التي تتخصص في هذه الحقبة معينة من شيفروليه، وهو زائد واضح إذا كنت ترغب في استعادة واحدة من هذه. البحث عن توافر أجزاء من الحكمة. قيم السوق الحالية والمستقبل الأسعار في شفروليه 1953 و 1954 متطابقة تقريبا، وإذا كنت تفكر في ذلك، باستثناء عدد قليل من أجزاء تقليم، فهي في الأساس نفس السيارة. الذوق الشخصي قد تملي تفضيلا على أساس وقوف السيارات أو أضواء الذيل، ولكن هذا متروك للمشتري. حاليا، وقد تم تشغيل بيل إير كونفيرتيبلز بين 11،000 للنماذج كاملة والعرضية تصل إلى 22،000 للأمثلة المستعادة. سيارات السيدان هي أقل تكلفة بكثير. كوبيه الأعمال لعام 1953 وسيدان فائدة لعام 1954 التقاط المزيد من الاهتمام بسبب ندرتها وترتيبات جلوس غير عادية. وكانت أسعار قاعدة 150 و 210 سيارات السيدان ما بين 3،000 للحصول على أمثلة لائقة كاملة وغير محصنة، بزيادة نحو 6،500 وما فوق لعينات الأولية. التسعير لهذه السيارات تبدو مستقرة إلى حد ما. فهي كبيرة لجامع أو شيفروليه مروحة الذي يحب أن يكون لاحظت ولكن لا تريد أن تقلق بشأن الحصول على تذكرة مسرعة. وسوف تبقى القيم دائما وراء الحشود 1955 حتي 1957 بسبب عدم وجود محركات V8. أما بالنسبة لهذا الكتاب تفضيل شخصي بين هذين النموذجين سنوات، ونحن نحب 1953 بيل اير أفضل. المصابيح الخلفية ثلاثة قطعة، وأضواء وقوف السيارات مدورة مع تقليم حول تقليم، والجمع بين لجعل هذا كوتستوفيبولت قليلا سيكسكوت رأس تيرنر الحقيقي. هذه المقالة ظهرت أصلا في نوفمبر تشرين الثاني 1999 العدد من جامع السيارات أمبير شاحنة دليل السوق 29 يوليو 2002: رسالة تحرير: Kevin45 لتبت